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運費不斷飆升!美國港口高管預(yù)計航運堵塞料將持續(xù)至2022年

來源:我的鋼鐵時間:2021-09-13 12:46:10

財聯(lián)社(上海,編輯 瀟湘)訊,美國一些港口高管近期預(yù)計,全球主要海運通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年,因制造商和零售商為補充枯竭的庫存而推動的航運熱,航運業(yè)通常的季節(jié)性淡季估計依然需求旺盛。

在今年的航運高峰季,抵達(dá)美國海岸的集裝箱數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平,而在南加州港口等待泊位的船只數(shù)量也在不斷增加,伴隨而來的貨運堵塞已經(jīng)蔓延至了全美各地的倉庫和分銷網(wǎng)絡(luò)。

加州長灘港(Port of Long Beach)執(zhí)行董事Mario Cordero近來曾與航運公司及其貨運客戶進(jìn)行過多番交流。他表示,集裝箱吞吐量的放緩,通常會與2月份的中國農(nóng)歷新年同時發(fā)生,許多中國工廠通常會在這個時候放假歇業(yè),然而這一次可能仍無法令航運堵塞局面出現(xiàn)太大緩解。

Cordero指出,“我認(rèn)為,主要集裝箱港口正在經(jīng)歷的擁堵問題不會有大幅緩解。很多人預(yù)期這種情況會持續(xù)到2022年夏天。”

美國佐治亞洲港口管理局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事Griff Lynch也預(yù)計,“至少到2022年中期乃至整個2022年,航運市場仍可能會非常強勁”。

佐治亞洲港口管理局旗下的薩凡納港是美國最大的海上門戶之一。

運費持續(xù)大幅飆升

根據(jù)哈克特協(xié)會(Hackett Associates)為全美零售聯(lián)合會(NRF)編制的《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker),美國主要港口8月預(yù)計將處理約237萬個進(jìn)口集裝箱,這一數(shù)字料創(chuàng)下2002年以來的最高紀(jì)錄。

NRF預(yù)計,今年美國的總?cè)刖臣b箱數(shù)量將達(dá)到2590萬個集裝箱(以20英尺當(dāng)量單位計算),這將打破2020年2200萬個集裝箱的紀(jì)錄。

與此同時,擁堵導(dǎo)致了世界范圍內(nèi)的海運集裝箱短缺和海運成本的螺旋式上升。根據(jù)Drewry世界貨柜指數(shù),截至9月2日的一周,一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運費進(jìn)一步上漲了1.7%,從9818美元漲至9987美元,續(xù)創(chuàng)歷史新高。

其中,從上海到洛杉磯的運費觸及11509美元的歷史高位;從上海到鹿特丹的運費觸及14074美元的歷史高位;從上海到熱那亞的運費觸及13473美元的紀(jì)錄高位;從上海到紐約的運費觸及15035美元的紀(jì)錄高位。

港口目前已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈上的諸多關(guān)鍵瓶頸之一。成千上萬的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上,或堆放在碼頭,等待貨運卡車或鐵路運往內(nèi)陸碼頭、倉庫和配送中心。與此同時,擁擠的貨運鐵路站和滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的倉庫也已比比皆是。

港口擁堵料將持續(xù)

這一緊迫局面已促使拜登政府上個月任命了一名港口專員,以解決如何改善貨物運輸?shù)膯栴}。此前,美國企業(yè)紛紛抱怨正面臨庫存短缺、航運延誤和成本上升的困境。

美國西海岸相鄰的洛杉磯港和長灘港的擁堵情況最為嚴(yán)重,這兩個港口占美國海運進(jìn)口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù),最近幾周的任何一天,都有40艘乃至更多的船只停泊在那里,創(chuàng)下了疫情時期的記錄。

洛杉磯港口的執(zhí)行董事Gene Seroka表示,隨著假日航運旺季的持續(xù),港口擁堵可能會進(jìn)一步加劇。該港口已連續(xù)13個月打破了集裝箱裝卸紀(jì)錄。Seroka表示,本周集裝箱碼頭的吞吐量預(yù)計將較去年同期增加35%,接下來的一周更是將增加80%。

美國人將支出從餐飲和度假等服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向家居裝修、辦公設(shè)備和其他消費品,推動了貿(mào)易量和運輸量的增長。港口負(fù)責(zé)人表示,進(jìn)口商也在未雨綢繆增加庫存,因為在疫情爆發(fā)的頭幾周就曾暴露出供應(yīng)鏈的缺陷。

北美最大貨運經(jīng)紀(jì)公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席執(zhí)行官Bob Biesterfield表示,卡車司機和倉庫工人的短缺加劇了貨運延誤,因為各類制造商和零售商補庫存的需求達(dá)到了歷史最高水平。他指出,“我認(rèn)為這不是未來4-5個月后的(中國)農(nóng)歷新年期間就能解決的問題。”

紐約和新澤西港務(wù)局港口主管Sam Ruda稱,也許只有當(dāng)疫情大流行真正逐漸平息時,僵局才可能被打破。

 

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